三年前，12家公司和研究機構在德國汽車和增材制造（AM）行業(yè)的交叉點成立了一個聯(lián)合體，目的是完成一個名為 伊達姆：增材制造的工業(yè)化和數(shù)字化。項目的目標-由寶馬集團，由德國聯(lián)邦教育和研究部（BMBF） 簡直就是在汽車標準生產(chǎn)中徹底革新金屬3D打印。

寶馬宣布5月24日星期二，該項目已經(jīng)成功實施。在這種情況下，兩條全自動、3D打印的汽車生產(chǎn)線已經(jīng)準備就緒：一條位于慕尼黑郊區(qū)奧伯什萊海姆（Oberschleißheim）的寶馬集團AM校區(qū)，另一條位于瑞士波恩的吉凱恩冶金工廠（GKN Metallics division plant），該工廠由英國汽車和航空零部件跨國公司所有，吉凱恩有限公司 .

聯(lián)合體領導，寶馬集團 IDAM項目經(jīng)理Felix Haeckel在新聞發(fā)布會上評論道，從項目的*天起，你就可以感受到合作伙伴之間的團隊精神。相互學習，共同開發(fā)創(chuàng)新解決方案，并充分利用每個合作伙伴 個人優(yōu)勢 這些是增材制造業(yè)成功工業(yè)化和數(shù)字化的關鍵。

通過利用激光粉末床聚變（LPBF）平臺，結合人工智能和機器人技術，IDAM聯(lián)盟每年可以打印50000個系列零件，以及10000個新零件和單個零件。開的2020年寶馬位于奧伯什萊海姆的校園擁有50臺3D打印機，可用于金屬和塑料。除了投資在各種3D打印初創(chuàng)公司中，包括Desktop Metal和Xometry還雇傭HP MultiJet Fusion（MJF）和EOS機器等品牌。

寶馬在其生產(chǎn)線上使用3D打印已經(jīng)有大約一段時間了30年，在2019年宣布1500萬歐元AM校園之前，該公司已經(jīng)生產(chǎn)了1000000個3D打印部件。考慮到3D打印汽車工業(yè)總的來說，正在走向批量生產(chǎn)，IDAM聯(lián)盟顯然是在汽車制造自動化的前沿。鑒于寶馬在如此關鍵的全行業(yè)轉型中處于*地位，它完全可以在經(jīng)濟衰退和供應鏈崩潰的情況下繼續(xù)滿足其財務預期。

根據(jù)寶馬公司的說法，該公司每年運送“7000個集裝箱，共3100萬個部件”白天. 從這個意義上說，在寶馬整個業(yè)務范圍內(nèi)，6萬個打印零件似乎并不多。另一方面，從AM行業(yè)的角度來看，IDAM項目傳達了一個非常明確的信息，即行業(yè)剛剛進入階段的主要目標“擴大規(guī)�！睂⑹鞘裁礃幼印Ｔ诓痪玫膶�來，任何一家汽車公司都不太可能在任何車型上3D打印大部分甚至相當少的新零件。什么是很有可能的是，在未來五到十年內(nèi)，寶馬可能會在其運營的15個國家中的每一個設立一個AM校園。同樣，越來越多的批評的生產(chǎn)周期長、供應鏈不可靠的零部件將采用3D打印技術生產(chǎn)。

因此，這一項目的成功實際上意味著在未來十年內(nèi)，僅寶馬就有數(shù)百臺機器訂單，更不用說服務合同、軟件和材料的成本了。此外，假設該項目的成功，它可能會對AM行業(yè)產(chǎn)生進一步的積極影響，表現(xiàn)為效仿其他汽車制造商的做法。這將反映SmarTech分析的預測，該分析在釋放*近的市場數(shù)據(jù)服務報告從2021年到2030年，汽車行業(yè)的3D打印將以19.1%的速度增長。所有這些都開始暗示，如果這個行業(yè)繼續(xù)下去，它將有多依賴成功擴大規(guī)模對汽車供應鏈中AM角色的長期成功提升。