9月25日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，路透社報(bào)道稱，全球*大汽車零部件供應(yīng)商——博世宣布，將在其移動(dòng)出行部門（Mobility）裁員1.3萬人。

博世董事會(huì)成員、勞資事務(wù)總監(jiān)Stefan Grosch表示：“我們必須緊急著手提升出行業(yè)務(wù)板塊的競(jìng)爭(zhēng)力，并持續(xù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的成本削減。這對(duì)我們來說非常痛苦，但遺憾的是已經(jīng)別無選擇�！�

此次裁員計(jì)劃是在2024年公布的裁員方案之外追加的。也就是說，加上2024年已公布的9000人裁員計(jì)劃(其中4500人已完成離職手續(xù))，博世累計(jì)裁員規(guī)模將達(dá)2.2萬人。

博世人事董事斯特凡・格羅施此前在接受《斯圖加特報(bào)》采訪時(shí)表示，公司必須節(jié)省25億歐元（現(xiàn)匯率約合209.57億元人民幣），而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)只能依靠大幅裁員。這一計(jì)劃的規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過博世去年在德國(guó)宣布9000人規(guī)模大裁員。

博世在2024年已經(jīng)削減了全球*大業(yè)務(wù)板塊的11600個(gè)崗位，其中德國(guó)占4500個(gè)，員工總數(shù)減少至23萬人。移動(dòng)出行部門是博世當(dāng)時(shí)*大的業(yè)務(wù)，占集團(tuán)903億歐元（現(xiàn)匯率約合7569.53億元人民幣）營(yíng)收的近三分之二。博世除汽車零部件外，還生產(chǎn)家電、電動(dòng)工具以及工業(yè)和樓宇技術(shù)。

管理層強(qiáng)調(diào)，裁員是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的*途徑，否則汽車業(yè)務(wù)很難達(dá)到7%的利潤(rùn)率。2024年，該部門的利潤(rùn)率僅為3.8%。博世表示，作為基金會(huì)性質(zhì)的企業(yè)，必須維持足夠的利潤(rùn)率來保證長(zhǎng)期的財(cái)務(wù)獨(dú)立，但近年來很少能達(dá)成預(yù)期。

市場(chǎng)環(huán)境也未能提供太多支撐。博世預(yù)計(jì)今年的營(yíng)收僅會(huì)小幅增長(zhǎng)2%，達(dá)到約570億歐元，而2024年則出現(xiàn)了小幅下滑。

截至2024年底，博世全球員工總數(shù)約41.79萬人，其中逾20萬人在移動(dòng)出行業(yè)務(wù)部門工作。

博世坦言，裁員與業(yè)務(wù)重組的背后是移動(dòng)出行業(yè)務(wù)每年約25億歐元(約合29億美元)的成本缺口。公司將這一缺口歸因于市場(chǎng)環(huán)境緊張、競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及新技術(shù)在市場(chǎng)滲透方面遇到困難。

該公司此前也表示，在需求疲軟、貿(mào)易壁壘加劇的艱難環(huán)境下，公司將在“殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為每一分錢而戰(zhàn)”。

為了降低成本，博世計(jì)劃利用AI技術(shù)提升生產(chǎn)效率，重點(diǎn)應(yīng)用在智能制造環(huán)節(jié)以及供應(yīng)鏈優(yōu)化上。

自2023年底以來，博世公司已在全球陸續(xù)推出多個(gè)裁員項(xiàng)目，其中大量集中在德國(guó)的汽車零部件業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年底博世全球員工總數(shù)為41.79萬人，較前一年減少1.15萬人；其中德國(guó)員工人數(shù)下降4400人，至12.98萬人，降幅約3.3%。

今年年初，博世表示，到2032年底，該公司在全球范圍內(nèi)可能會(huì)削減超過1.2萬個(gè)崗位，其中德國(guó)將減少約7000個(gè)崗位。

汽車電動(dòng)化、智能化的沖擊

博世首席執(zhí)行官斯特凡·哈圖表示，由于市場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)峻，公司將在多個(gè)工廠裁員。首席執(zhí)行官Stefan Hartung在接受采訪時(shí)表示，“博世無法避免進(jìn)一步裁員”，主要原因包括全球汽車市場(chǎng)低迷、來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)加劇以及消費(fèi)者信心不足。此外，汽車行業(yè)正處于從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的過程中，這一變革也將導(dǎo)致大量傳統(tǒng)崗位流失。

博世計(jì)劃通過自然減員（如員工退休）減少一部分影響，但這一方式并不能完全抵消崗位縮減的沖擊。Hartung坦言，盡管裁員是不得已的選擇，但公司必須順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)，確保長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型是此次裁員的關(guān)鍵原因之一。博世長(zhǎng)期以來是全球燃油車零部件供應(yīng)的龍頭企業(yè)，但汽車行業(yè)正逐步向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的需求減少，進(jìn)而影響公司業(yè)務(wù)。

在智能化領(lǐng)域，汽車與智能交通是博世*大的營(yíng)收支柱，占據(jù)了集團(tuán)營(yíng)收的60%，但近年來在這一領(lǐng)域利潤(rùn)率卻是墊底的。在燃油車時(shí)代，博世憑借汽車動(dòng)力總成、底盤等核心技術(shù)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中擁有強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)，但隨著車企愈發(fā)重視“軟件定義汽車”，甚至越過傳統(tǒng)Tier 1，與自動(dòng)駕駛軟件公司、更上游的芯片玩家如英偉達(dá)、高通等結(jié)成聯(lián)盟，博世的行業(yè)角色也出現(xiàn)微妙變化——傳統(tǒng)Tier 1的優(yōu)勢(shì)正在被削弱，不僅面臨國(guó)產(chǎn)替代的威脅，也要應(yīng)對(duì)車企加強(qiáng)自研的趨勢(shì)。

值得注意的是，相較于電池、軟件、半導(dǎo)體等新興部件供應(yīng)商，以博世、采埃孚等為代表的傳統(tǒng)部件供應(yīng)商，盈利能力也顯著不足。

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