*近低空交通領(lǐng)域出了個重磅信號——這項過去多在地方試點(diǎn)探索的產(chǎn)業(yè)，終于被抬升到國家交通戰(zhàn)略層面。對一直在輕量化、高強(qiáng)度材料賽道深耕的復(fù)合材料企業(yè)來說，這不僅是政策風(fēng)口，更像是打開了一扇通往“空天地�！绷Ⅲw交通的新大門。

中國復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會作為行業(yè)里的“老大哥”，一直幫企業(yè)盯緊前沿資訊和技術(shù)規(guī)范，這次國家層面的政策突破，他們也*時間點(diǎn)出關(guān)鍵：這是復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)和低空經(jīng)濟(jì)共振的*機(jī)會。

一、政策破局：從“地方試水”到“國家布局”

2024年9月12日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)申報方向指引（2025年）》里，藏著一個關(guān)鍵變化——“促進(jìn)低空交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展”*被列入16個核心申報領(lǐng)域，還細(xì)化出52個具體推進(jìn)方向。這可不是簡單的政策提及，而是給低空交通畫了條清晰的“進(jìn)階路線”：

首先是應(yīng)用場景落地，明確了城市空中交通（UAM）、應(yīng)急救援、物流配送等12類重點(diǎn)方向，還要求試點(diǎn)地區(qū)3年內(nèi)拿出可復(fù)制的經(jīng)驗；其次是規(guī)劃層面，*次要求省級交通部門牽頭做低空交通專項規(guī)劃，把空域資源、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展串起來統(tǒng)籌；*后是監(jiān)管破題，搞“行業(yè)+地方”的聯(lián)合監(jiān)管模式，還要建跨部門數(shù)據(jù)共享平臺，以前卡脖子的適航認(rèn)證、空域管理難題，終于有了頂層設(shè)計的解決方案。

這一步邁出去，意味著低空交通不再是“小范圍嘗試”，而是要融入國家立體交通網(wǎng)絡(luò)，對材料供應(yīng)商來說，需求端的確定性一下子就上來了。

二、產(chǎn)業(yè)共振：復(fù)合材料為什么是“關(guān)鍵玩家”

低空交通裝備對材料的要求有多高？拿eVTOL（電動垂直起降飛行器）舉例，它的復(fù)合材料用量占比能到60%-70%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)航空器30%的水平——畢竟要輕量化減能耗，還要扛住高空腐蝕、沖擊，普通金屬材料根本扛不住。政策紅利一釋放，復(fù)合材料企業(yè)其實(shí)有三條明確的切入路徑：

*條路：啃下“卡脖子”材料技術(shù)

高端纖維是基礎(chǔ)，比如T1100級碳纖維、芳綸纖維，這些是飛行器主承力結(jié)構(gòu)的“骨架”。像中復(fù)神鷹現(xiàn)在已經(jīng)能做到T1100的千噸級量產(chǎn)，成本比進(jìn)口的低了40%，直接打破國外壟斷；預(yù)浸料技術(shù)也得跟上，光威復(fù)材搞出的3分鐘快速固化預(yù)浸料，已經(jīng)用在億航智能EH216-S的機(jī)身上，大大縮短了制造周期；還有功能化改性，上海杰事杰的石墨烯改性碳纖維，導(dǎo)電性能提了300%，能滿足電磁屏蔽、隱身這些特殊需求。

第二條路：用工藝升級提效率

現(xiàn)在低空裝備需求增長快，靠傳統(tǒng)手工肯定跟不上。自動化鋪放是個方向，中航高科引進(jìn)的德國DST自動鋪絲機(jī)，把材料利用率從65%提到85%，大型構(gòu)件能一次成型；3D打印也派上用場，鉑力特給峰飛航空做的鈦合金3D打印支架，重量直接減了60%；還有數(shù)字化仿真，安世亞太專門搞了個低空飛行器仿真平臺，能把適航認(rèn)證時間砍一半，幫企業(yè)省了不少試錯成本。

第三條路：搭生態(tài)才能走得遠(yuǎn)

單靠一家企業(yè)很難吃透整個產(chǎn)業(yè)鏈，所以得搞協(xié)同。比如中簡科技和沃飛長空一起建了“先進(jìn)復(fù)合材料聯(lián)合實(shí)驗室”，主機(jī)廠需要什么材料，實(shí)驗室就定向研發(fā)；標(biāo)準(zhǔn)制定也很關(guān)鍵，恒神股份牽頭搞了3項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)里掌握了話語權(quán)；還有供應(yīng)鏈金融，光威復(fù)材和平安租賃合作搞“材料+設(shè)備”融資方案，幫下游客戶緩解資金壓力，自己的訂單也漲了200%，算是雙贏。

三、2030年千億市場：三個增長極要盯緊

賽迪顧問給了個樂觀預(yù)判：到2030年，我國低空交通市場規(guī)模能到1.5萬億元，其中復(fù)合材料相關(guān)產(chǎn)值大概率突破1000億元。具體看，有三個領(lǐng)域的需求會*先爆發(fā)：

城市空中交通（UAM）

預(yù)計到2027年，國內(nèi)eVTOL保有量能超5000架，光碳纖維需求就有1.2萬噸/年。企業(yè)可以重點(diǎn)盯三個方向：一是整機(jī)結(jié)構(gòu)件，給億航智能、沃蘭特這些整機(jī)廠供機(jī)身、機(jī)翼；二是動力系統(tǒng)，做電機(jī)殼體、螺旋槳的輕量化組件，替代金屬；三是內(nèi)飾，研發(fā)阻燃、降噪的蜂窩夾芯材料，提升乘坐體驗。

物流無人機(jī)

順豐、京東這些企業(yè)計劃2025年前部署10萬架物流無人機(jī)，這類裝備對材料的要求是“低成本、高頻次”。貨箱用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）就很合適，成本比碳纖維低60%；包裝材料得往綠色靠，可降解生物基復(fù)合材料是趨勢；還有地面設(shè)施，無人機(jī)機(jī)庫、充電樁用SMC模壓復(fù)合材料，又耐用又輕。

應(yīng)急救援體系

政策要求2025年前實(shí)現(xiàn)“30分鐘應(yīng)急響應(yīng)圈”全覆蓋，特種材料需求會漲。比如防火材料，得過FAR25.853阻燃認(rèn)證，酚醛樹脂基復(fù)合材料是主流；抗沖擊結(jié)構(gòu)要用芳綸蜂窩夾芯材料，提升直升機(jī)抗墜毀能力；還有軍民融合的需求，雷達(dá)吸波材料能滿足隱身要求。

四、企業(yè)怎么抓機(jī)會？得有“三維競爭力”

面對這么大的市場，復(fù)合材料企業(yè)不能只盯著技術(shù)，得從“技術(shù)+資本+生態(tài)”三個維度一起發(fā)力：

技術(shù)上，要建“材料-設(shè)計-制造”的一體化研發(fā)體系，別只盯著傳統(tǒng)復(fù)合材料，熱塑性復(fù)合材料、納米增強(qiáng)這些前沿技術(shù)得提前布局；資本上，靠自己慢慢做太慢，并購、戰(zhàn)略投資是捷徑，就像中材科技收購中復(fù)連眾，把風(fēng)電葉片的技術(shù)優(yōu)勢和航空復(fù)合材料業(yè)務(wù)打通，協(xié)同效應(yīng)一下子就出來了；生態(tài)上，單打獨(dú)斗不行，得加入低空交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，和空域管理、通信導(dǎo)航的企業(yè)一起建數(shù)字孿生平臺，從材料供應(yīng)端到裝備應(yīng)用端，把整個鏈條的價值做透。

說到底，低空交通的崛起不只是改寫了航空業(yè)的老格局，更給復(fù)合材料企業(yè)找了條“第二增長曲線”�，F(xiàn)在政策托底、技術(shù)成熟、資本也在往這個賽道涌，誰能先把技術(shù)迭代到位、把生態(tài)搭好，誰就能在這場立體交通的變革里占住先機(jī)，甚至可能在行業(yè)里寫出新的增長故事。

相關(guān)新聞