此前上海車展上的維權(quán)風(fēng)波逐漸平息，特斯拉也趁勢加快了在中國市場的布局。

7月8日，特斯拉中國官網(wǎng)正式上線了ModelY（參數(shù)丨圖片）標準續(xù)航版，27.6萬元（補貼后）的“超低”起售價讓這款特斯拉的當家車型再次引爆市場。當天中午，某國內(nèi)造車新勢力的一位銷售反饋，有客戶當場跳單，投向特斯拉的懷抱。

ModelY是特斯拉旗下一款定位親民的SUV，與Model3共同組成特斯拉跑量的兩大“利器”。今年1月1日，國產(chǎn)ModelY正式上市，當時的售價是33.99萬元，已經(jīng)引起爆單，大量消費者涌入，一度造成官網(wǎng)的訂單頁面癱瘓。

而這次的ModelY標準續(xù)航版價格直接打到了30萬以下，進入國內(nèi)新能源汽車補貼的區(qū)間，特斯拉借助新能源汽車補貼（預(yù)估15840元），進一步提升了自己的價格優(yōu)勢。汽車業(yè)內(nèi)人士朱玉龍點評道，這個價格是“具有誘惑性的”，ModelY短期內(nèi)就要主導(dǎo)市場的需求。

實際上，憑借成本控制能力，特斯拉在國內(nèi)市場已經(jīng)很明顯地采取了低價策略，價格的下探讓其產(chǎn)品能夠輻射到更多消費者，也更多地影響到相同價位的燃油車以及新能源車。據(jù)悉，上個月底，特斯拉已經(jīng)把第四季度各門店的銷售目標翻倍。

不過，這一次特斯拉推出ModelY標準續(xù)航版，多少也有點“迫不得已”的意味。

此前上海車展維權(quán)事件以及后續(xù)的不當應(yīng)對讓特斯拉“元氣大傷”。盡管從銷量上看影響似乎不大，但特斯拉在中國市場的地位已經(jīng)出現(xiàn)微妙變化，另有知情人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，前幾個月的交付主要還是消化之前的訂單，后續(xù)訂單確實乏力了，在這種節(jié)點推出價格誘人的ModelY標準續(xù)航版，不得不說是屬于“*大招”。而從輿論風(fēng)波后走出的特斯拉，能否重回巔峰，還要看市場如何投票。

“價格屠夫”卷土重來

對比來看，ModelY標準續(xù)航版的價格的確很有吸引力。

“目前看來，ModeY標準續(xù)航版可能是*有性價比的特斯拉�！遍L期關(guān)注汽車市場的知乎用戶“南方的小李同學(xué)”對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，和Model3標準續(xù)航版相比，ModelY只貴了大約2.5萬，但卻換來了大得多的空間和更多的續(xù)航里程，而和ModelY長續(xù)航版相比，標準續(xù)航版的性能也并沒有縮水很多。

ModelY標準續(xù)航版的地位與Model3標準續(xù)航版的地位類似，均是特斯拉占領(lǐng)市場的“武器”。從價格上看，ModelY的起售價比Model3的起售價高了2.51萬元，但作為一款SUV，ModelY不但有更大的空間，續(xù)航也比Model3標準續(xù)航版多出57公里。

ModelY標準續(xù)航版續(xù)航里程為525公里，對比此前在售的雙電機長續(xù)航版，續(xù)航里程只少69公里，零百加速為5.6秒，也只比長續(xù)航版本慢了0.6秒，但是，它27.6萬元的售價卻比長續(xù)航版便宜了7.19萬元。

朱玉龍表示，27.6萬元的價格是非常有誘惑性的，很顯然ModelY短期內(nèi)就是要主導(dǎo)市場的需求�！疤厮估�目前就是圍繞工廠產(chǎn)能和全球交付來打的，從總體產(chǎn)能看，（今年）目標是要往100萬沖擊，保底是80萬，中國市場就單純靠低價的策略，一直把價格往下拉，這對于25萬左右的市場銷量影響還是非常大的�！�

實際上，特斯拉發(fā)布所謂的“低價”產(chǎn)品已經(jīng)不是一次兩次，自從Model3和ModelY國產(chǎn)，特斯拉就坐實了“價格屠夫”的形象。去年1月和4月，特斯拉先后推出Model3標準續(xù)航版和長續(xù)航版，這個此前定位高端豪華的汽車品牌，入門車型起售價下探到30萬元以下，引起市場追捧。而今年年初，ModelY的實際售價公布，與此前的預(yù)售價格相比也相當于“高臺跳水”，同樣讓特斯拉在市場上大火了一把。

ModelY一直頗受市場看好。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，特斯拉首款國產(chǎn)車型Model3是偏家用的產(chǎn)品，在銷量上已然爆火，空間更大、用途更廣的ModelY在中國市場將會更有競爭力�！癝UV會賣得更好。”他表示，“估計特斯拉2021年的銷量會到30萬輛以上�！�

能否從輿論危機中恢復(fù)？

不過，這一次特斯拉推出ModelY標準續(xù)航版，在時間點上還是相對特殊的。過去兩個多月，受上海車展維權(quán)等事件的影響，特斯拉一直籠罩在輿論的陰影里。

“近來特斯拉負面新聞不斷，需要一款購買門檻更低的新車轉(zhuǎn)移視線。這個配置版本應(yīng)該會吸引很多對特斯拉持幣觀望的消費者�！薄澳戏降男±钔瑢W(xué)”分析。

單從銷量看，特斯拉的表現(xiàn)似乎是“越挫越勇”。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月、6月特斯拉在中國市場的零售銷量分別達到21936輛、28138輛，環(huán)比分別增長88%、28%，不過以整體第二季度來衡量，特斯拉已經(jīng)退步了，一季度在中國市場銷量為69280輛，二季度則只有61745輛。

這與全球銷量上漲的趨勢是相悖的。根據(jù)特斯拉此前公布的數(shù)據(jù)，公司今年一季度在全球交付了184777輛，二季度在全球交付了201250輛，環(huán)比增長了9%。也就是說，二季度中國市場已經(jīng)明顯拖了特斯拉的后腿，而特斯拉CEO埃隆·馬斯克盡管沒有對中國車主的系列維權(quán)事件表態(tài)，但他也不可能不清楚這個市場所發(fā)生的變化。

馬斯克估計很難對今年上半年的中國市場滿意。去年3月，受新冠肺炎疫情影響，全球汽車市場進入下跌通道，為提振銷量，ModelY在美國等主要市場提前上市。新車型的推出讓特斯拉二季度取得了逆市增長，在接下來的三季度和四季度，特斯拉的銷量更是連連攀升，環(huán)比分別上漲55%、30%。但ModelY在中國市場上市之后，卻沒有能復(fù)刻這種輝煌。

上市后的第二個季度，特斯拉就在中國市場遭遇了有史以來*大的輿論危機，原本的增長引擎成為了潛在的“拖油瓶”。總的來看，ModelY在中國市場的表現(xiàn)并沒有很驚艷，目前6月的詳細數(shù)據(jù)還未出，但5月其銷量不到1.3萬輛，此前三個月也只有3月銷量是破萬的。

更有知情人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，特斯拉這次上線ModelY標準續(xù)航版，說到底還是一次迫不得已的“放大招”：特斯拉盡管上個月銷量數(shù)據(jù)回升，但待交付訂單月底已經(jīng)接近枯竭，此前為了增加銷量還曾補貼保險和貸款利息，相當于變相降價，但是效果都不明顯，門店客戶量并沒有明顯恢復(fù)。

特斯拉努力重新贏得消費者青睞的過程中，國內(nèi)新能源汽車市場也愈發(fā)熱鬧，蔚來、小鵬、理想都在6月創(chuàng)下銷量新高，且理想新款、小鵬G3改款并推出P5，勢頭迅猛，而國產(chǎn)新能源汽車的龍頭老大比亞迪也在6月突破紀錄，新能源汽車銷量高達40317輛，超過手握“神車”宏光MINIEV的上汽通用五菱，再次位列榜首。

有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，中國新能源汽車市場即將迎來“神仙打架”的時代，特斯拉能否重回巔峰、一舉奪魁，可能還有很長的路要走。