受新冠肺炎疫情影響，北京車展延期，不少新能源車型上市計劃改為線上發(fā)布或延期舉行。同時，因很多車企零部件供應商的工廠和研發(fā)中心處于此次疫情防控重點地區(qū)，很多新能源車企零部件遭遇“斷供”。但業(yè)內人士認為，此次疫情對新能源汽車行業(yè)的影響只是暫時的。

北京國際汽車展覽會官方日前表示，受當前國內新冠病毒疫情影響，原定于4月21日開幕的北京車展延期舉辦，調整后的具體時間待定。

對新能源車企而言，提供樣車參展并非難事，但疫情影響下的零部件“斷供”問題，則給車企的生產、交付等帶來了巨大壓力。

部分產品延期交付、上市

2月3日，理想汽車發(fā)布公告稱，原計劃交付時間為2、3月的用戶將延期交付，并解釋稱推遲交付是因為全國的疫情防控要求，零部件供應商的生產受到了影響，其超過10%的零部件是由疫情*嚴重的湖北地區(qū)的企業(yè)生產。

威馬汽車剛實現(xiàn)投產的工廠也被迫擱置。1月8日，威馬汽車參投的湖北星暉新能源智能汽車生產基地竣工投產，而該基地位于湖北省黃岡市。根據(jù)湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部通告的*新要求，湖北省各類企業(yè)不早于3月10日24時前復工。

據(jù)記者觀察，不少新能源汽車車型上市計劃改為了線上發(fā)布或延期舉行。零跑汽車原定4月上市的第二款量產車型、純電動微型車T03推遲上市；哪吒U原本定于今年2月上市，*終改到3月下旬；上汽通用雪佛蘭在中國市場的首款純電動車暢巡2月20日通過公告的形式發(fā)布售價；小鵬汽車的第二款車型——小鵬P7的上市同樣受到了疫情影響，新車將暫定延期到4月上市。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)后修整因素和疫情影響，2月全國乘用車市場零售走勢極低，2月前兩周零售同比下滑92%。

據(jù)記者了解，雖然不少車企已陸續(xù)宣布復工，但還是以線上辦公為主，工廠并未飽和生產。

零部件“斷供”打亂車企節(jié)奏

日前，北京奔馳請求天津市政府準許19家北京奔馳供應商復工，暴露出當前零部件“斷供”問題。北京奔馳稱，該公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，如果不能及時復工，經濟損失每天將超4億元。

記者注意到，2019年，北京奔馳全年銷量超55萬輛。如此規(guī)模的企業(yè)為何僅有一天的庫存？

“這是行業(yè)慣例，為降低成本，不積壓資金，整車企業(yè)大部分都是零庫存，有庫存的也只是一兩天的臨時庫存�！� 航天工程裝備（蘇州）有限公司副總經理吉華告訴記者，目前，零部件企業(yè)因物流不暢，工人沒有完全歸隊，很多企業(yè)還沒有復工。“我們在蘇州的新能源汽車電池托盤工廠，2月19日才拿到復工批示，2月21日可以發(fā)貨�！奔�華稱。

一輛汽車使用的零部件超過2萬個，產業(yè)鏈偏長，一個零部件供應不上就會影響整個工廠的生產進程。普華永道日前發(fā)布的《著力眼前調整，心懷長期發(fā)展》報告指出，全球前十位零部件供應商約40%的生產工廠和研發(fā)中心處于此次疫情重災區(qū)，由于汽車產業(yè)高度融合且相互依賴度高，短期替換供應商可能性較低，導致重點疫情區(qū)域零部件供應商生產受阻，致使一些整車廠商被迫延期復工或停產。

作為全球重要的汽車產業(yè)基地，中國市場的零部件產業(yè)危機也波及到海外。據(jù)了解，日本、韓國和部分歐洲汽車廠商正遭遇“零件供應危機”，日產九州工廠、現(xiàn)代蔚山工廠等被爆出暫停生產的消息。

據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，已有超60個國家發(fā)布了對我國的入境管制措施，造成我國汽車企業(yè)開拓海外市場受阻，加大了汽車及零部件出口難度。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，由于復工推遲以及運輸問題的影響,遲滯了國內乃至全球汽車產業(yè)鏈的生產運營，或會導致國外汽車企業(yè)今后為規(guī)避區(qū)域突發(fā)事件帶來的供應鏈風險，而調整生產布局。

“眼下本是中國零部件企業(yè)的機會，一些國際主機廠為降低成本提高效率，來中國尋找供應商。不過疫情帶來的困難是暫時的，中國各方面的基礎很好，有其他國家無法比擬的優(yōu)勢，會慢慢好起來�！奔�華稱。

多款車型原計劃亮相北京車展

北京車展延期，車企原本的“亮相”計劃不得不按下“暫停鍵”。對車企而言，今年的產品計劃、宣傳策略、營銷任務都不得不及時進行調整。

據(jù)此前公開信息顯示，2020北京車展將以“智領未來”為主題，預計展覽面積22萬平方米，超1500家參展商，將集中展示中外汽車行業(yè)當下前沿的技術與產品，聚焦智能網聯(lián)、輕量化、氫能源等新技術與傳統(tǒng)汽車工業(yè)結合所帶來的創(chuàng)新展品。

北京國際車展自1990年創(chuàng)辦以來，每逢雙年在北京舉行，至今已連續(xù)成功舉辦了15屆，是全球著名的汽車展示、發(fā)布及貿易平臺之一，被譽為“中國乃至世界汽車的行業(yè)風向標”，按慣例，不少車企會在該展會上帶來驚喜。

據(jù)媒體報道，榮威Ei6、比亞迪漢EV原計劃在北京車展上亮相。榮威Ei6是一款緊湊級純電動轎車，搭載*大功率為135千瓦的驅動電機，配備三元鋰電池組，其NEDC工況下的續(xù)航里程為605公里；比亞迪漢EV提供雙電機以及單電機版本車型，NEDC綜合續(xù)航分別為550km、605km，電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg；有消息稱，瑪莎拉蒂也原計劃在北京車展推出首款Ghibli混合動力車。

造車新勢力方面，威馬汽車原計劃在北京車展上首發(fā)轎車超級平臺，首款全新轎車，該車在NEDC工況下的續(xù)航里程達700公里，可達到L3和L4級別的自動駕駛，并支持5G技術。