各地復工復產的推進，令剛剛經歷了“倒春寒”的汽車業(yè)又展現出勃勃生機，尤其是“漲價也旺銷”的新能源汽車，似乎在悄然改變長期以來形成的汽車消費邏輯。

這個“五一”小長假，多地4S店和商圈賣場的反饋表明，很多消費者在新能源汽車漲價預期下加速了購車進程，“買漲不買跌”成了新能源汽車的消費規(guī)則。業(yè)界認為，這和新能源汽車主要對應換購需求有關。由于疫情反復，首購對應的中低端車型銷量受到一定沖擊，而換購對應的中高端、新能源汽車的銷量熱度仍將延續(xù)。

事實上，在“雙碳”目標指引下，新能源汽車在我國已經成為一種確定性的消費趨勢，不僅公共領域車輛全面電動化穩(wěn)步推進，私人領域新能源汽車消費也在倍速增長。數據顯示，2021年我國新能源汽車全年銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球*，其中私人消費占比接近80%。即便是在受疫情影響汽車產銷下滑的3月，新能源乘用車零售銷量依然同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，均好于歷年3月走勢。截至今年一季度末，我國新能源汽車累計推廣1033.4萬輛，全球市場份額提升至65%的新高。而在近日多家新能源汽車企業(yè)公布的4月產銷數據中，全面“棄油改電”的比亞迪繼續(xù)登頂銷量榜首，4月新能源汽車銷量達10.6萬輛，同比暴漲313%。據悉，這是比亞迪自3月以來連續(xù)兩月單月銷量突破10萬輛。

國海證券分析稱，優(yōu)質新能源汽車品牌能夠有效消化漲價對于銷量帶來的短期負面影響。漲價潮將是對新能源汽車市場的一次洗牌，市場份額將向優(yōu)質品牌進一步集中。同時，新能源汽車的提價往往影響消費者的短期決策，從中長期來看，消費者心理價位預期也將隨市場價格整體環(huán)境變化而變化，新能源汽車發(fā)展勢頭依然保持強勁。

在新能源汽車帶來的消費趨勢變化下，自主品牌也贏得了崛起的良機，這從汽車渠道的變化可見一斑。根據中國汽車流通協會對25個超豪華以及豪華品牌、19個合資品牌以及54個自主品牌共計98個乘用車品牌的渠道網絡統計，2021年底全國乘用車4S銷售服務網絡數為29318家（注：指4S店數量），同比增長3.9%。2021年新能源汽車爆發(fā)式增長，自主品牌強勢崛起，帶動渠道網絡擴張，特別是比亞迪、長安、奇瑞、小鵬、哪吒汽車為渠道網絡的增長做出了重要貢獻。

值得注意的是，近期中央和地方促進汽車消費的政策密集出臺，將對汽車消費特別是新能源汽車消費起到持續(xù)催熱作用。其中包括盡快研究明確車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策、持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)以及換電模式試點工作、啟動公共領域車輛全面電動化城市試點等尤為引人注意，此外多個省市地區(qū)接連出臺了刺激汽車消費的舉措，一定程度上也將為汽車市場注入發(fā)展動力。

正如商務部市場運行和消費促進司司長朱小良所言，近幾年汽車零售額在社會零售總額中的比重一直在十分之一左右，是國民經濟的支柱性產業(yè)，產業(yè)鏈條長、帶動效應強，是擴大內需、拉動消費的“大頭”。毋庸置疑，在已經“漸入佳境”的新能源汽車消費輻射帶動下，中國汽車產業(yè)也將創(chuàng)生新的工業(yè)競爭力。