如同預料一樣，2018年中國車市陷入負增長。1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，汽車產(chǎn)銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%,乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%，這是自1990年來，中國汽車年度銷量*出現(xiàn)負增長的情況。

“從去年一年的數(shù)據(jù)來看，汽車產(chǎn)銷增速低于預期，乘用車產(chǎn)銷低于行業(yè)總體水平，商用車產(chǎn)銷有所增長，但增速回落。新能源依舊保持高速增長。中國品牌乘用車市場份額下降，前十企業(yè)同比下降�！敝衅麉f(xié)會秘書長助理許海東介紹。

數(shù)據(jù)顯示，2018全年數(shù)據(jù)顯示，上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。下半年，汽車市場連續(xù)出現(xiàn)負增長，全年增速下降至2.8%；累計增長率下半年持續(xù)下降，全行業(yè)承壓嚴重。而自2018年7月開始，汽車銷量一直同比下滑直到12月，且有擴大趨勢。

具體來看，乘用車四類車型均出現(xiàn)負增長，交叉型市場繼續(xù)萎縮。1-12月，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷1146.58萬輛和1152.78萬輛，同比下降3.95%和2.70%；運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷995.86萬輛和999.47萬輛，同比下降3.19%和2.52%；多功能乘用車(MPV)168.49萬輛和173.46萬輛，同比下降17.87%和16.22%；交叉型乘用車產(chǎn)銷42.01萬輛和45.26萬輛，同比下降20.75%和17.26%。

“2018年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大壓力，產(chǎn)銷增速低于年初預計，行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標增速趨緩，增幅回落。一方面由于購置稅優(yōu)惠政策全面退出；另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大的壓力�！痹S海東分析。

中汽協(xié)預計，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。

其中，乘用車預計銷售2370萬輛左右，與2018年基本持平；商用車預計銷售440萬輛左右，同比約增長1%。

但一些行業(yè)人士預測比較悲觀。“預計2019年，國內(nèi)三線以下城市消費能力持續(xù)下降，低端SUV受波及較大；中國汽車需求增速放緩，未來3年將維持L發(fā)展態(tài)勢。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示。

不過新能源汽車的整體表現(xiàn)依然向好。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.56萬輛和98.37萬輛，比上年同期分別增長47.85%和50.83%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.33萬輛和27.09萬輛，比上年同期分別增長121.97%和117.98%。

“從銷量上來看，插電式混合動力汽車增幅較大，基本是純電動汽車的兩倍增速。這與某些地區(qū)出臺的扶持政策密切相關(guān)，如上海。對消費者而言，插電式混合動力汽車既能起到節(jié)能減排的作用，又能減緩里程焦慮，因此成為純電動車之外的*。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華分析。

師建華指出，在過去幾年，純電動汽車的銷量較大，與政策的導向相關(guān)。但一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，技術(shù)路線的選擇不是由決策者說的算，更多因素可能要靠市場推動。比如一些技術(shù)在發(fā)展過程中會獲得意想不到的突破，一些不被看好的路線反而受到市場的青睞�！拔屹澇杉夹g(shù)路線的多樣化，究竟哪種類型的新能源汽車更受青睞，要看市場的具體表現(xiàn)�！�

對于2019年中國新能源汽車汽車市場的表現(xiàn)，中汽協(xié)的預計將持續(xù)增長。該機構(gòu)認為，2019年新能源汽車預計銷量160萬輛左右，其中轎車占比60%，約為96萬輛，其他乘用車占比20%，約為32萬輛；商用車占比20%，約為32萬輛，其中客車占比12%，為19.2萬臺，貨車占比8%，為12.8萬臺。

值得關(guān)注的是，根據(jù)新能源汽車的銷量預測，2019年相關(guān)充電基礎(chǔ)設施也將穩(wěn)定增長。“預計2019年新增私人交流充電基礎(chǔ)設施約為48萬臺，新增公共直流充電基礎(chǔ)設施約為8.87萬臺，新增公共交流充電基礎(chǔ)設施約為2.95萬臺，合計新增公共充電基礎(chǔ)設施數(shù)量約為11.82萬臺。到2019年底，公共充電基礎(chǔ)設施數(shù)量將達到41.5萬臺，私人充電基礎(chǔ)設施達到94.5萬臺�！�

來自中國電動汽車充電基礎(chǔ)設施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，充電基礎(chǔ)設施增量為33.1萬臺，相比于2017年全年24.2萬臺的增量，提高36.8%，新能源增量車樁比近3:1，公共類充電基礎(chǔ)設施穩(wěn)定增長，隨車配建充電設施增速較快。截止2018年底，全國充電基礎(chǔ)設施累計數(shù)量為77.7萬臺，同比增速74.2%。

不過，車企隨車配建充電設施方面，依然不甚理想。聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，在采樣約70.7萬輛車的車樁相隨信息中，未隨車配建充電設施23萬臺，整體未配建率32.5%。集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素成為未隨車配建充電設施的主要原因，占比達75.3%，其余原因占比為24.7%。

公共充電基礎(chǔ)設施充電電量集中度依然較高。全國充電電量主要集中在廣東、陜西、江蘇、北京、四川、湖北、山東、浙江、福建、湖南、上海、河南、山西等省份，電量流向主要以公交車為主，乘用車占比同樣較高，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

公共充電基礎(chǔ)設施運營商集中度也較高。截止到2018年底，30萬臺公共充電基礎(chǔ)設施中，特來電運營12.1萬臺、國網(wǎng)運營5.7萬臺、星星充電運營5.5萬臺、上汽安悅運營1.5萬臺、中國普天運營1.4萬臺，這五家運營商占總量的87.2%，其余的運營商占總量的12.8%。

“預計2019年私人類充電基礎(chǔ)設施上，轎車銷售數(shù)量與私人充電基礎(chǔ)設施新建數(shù)量的比值在2:1左右；公共類充電基礎(chǔ)設施上，電動公交車、電動班車對直流充電基礎(chǔ)設施需求比約為5:1，電動物流車、電動環(huán)衛(wèi)車對直流充電基礎(chǔ)設施需求比約為7:1，加之電動共享汽車和電動網(wǎng)約車中有一定比例的混動車輛，綜合考慮對直流充電基礎(chǔ)設施需求比約為10:1。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設施促進聯(lián)盟預測。